12月26日，一篇關于第1車貸大幅裁員、渠道商欠款的負面消息甚囂塵上，該內容提到：前員工爆料稱，第1車貸“因為資金鏈斷裂，裁員70%”。同時，與第1車貸進行業務合作的多位經銷商表示，“放款突然中止，我們墊付給客戶的錢也回不來了，我們現在正在追要墊付金和保證金。”

隨后，第1車貸發布官方聲明進行辟謠，稱“資金鏈斷裂、大規模裁員、拖欠代理商返傭和保證金”等網絡消息，“均屬片面的不實信息。當前，公司業務運轉正常?！?/p>

12月27日，億歐汽車向第1車貸進行官方求證，其表示因大環境收緊與公司業務方向調整，裁員是事實；對于經銷商欠款一事，除了資金來源部分受到監管影響之外，年底核算、取消與上一年經營情況不好的商家合作，也是造成放款延遲和未放款的原因。

2018年以來，受二三線城市房價波動、經濟大環境下行、中美貿易摩擦、金融去杠桿等多重因素影響，國內汽車市場首次出現十多年以來連續多月負增長的局面。不僅如此，隨著國內金融監管環境的變化，客觀上導致了汽車金融行業資金供給一再收緊，資金成本持續上漲。

寒冬撲面而來，近期關于裁員、欠款、資金荒的消息不絕于耳，每個現象背后都有著眾多鮮活案例來烘托大環境的慘烈。

“裁員潮”

關于裁員的問題，第1車貸給出的解釋是：“受國內外諸多因素影響，各階層、各行業持續低迷，特別是汽車市場和金融行業，受經濟轉型及宏觀政策調控影響，遭遇罕見寒冬。公司近期根據未來業務發展方向，及全國各大區域集成進展，按照不同業務條線、不同崗位職能進行統一動態調整。針對被調整員工，公司本著友好協商的原則，按照規章制度辦理了相關手續。同時，公司為照顧三期員工等特殊人群已盡最大努力做了妥善安排。整個過程，由于時間、流程、員工訴求不一等因素，難免會有一些爭議和對立情緒產生。對于爭議的解決，我們將嚴格遵照勞動法及國家相關規定落實。當前，公司還有多崗位空缺，內部推薦和社招渠道持續開放?！?/p>

“拖欠款項”

對于欠款的部分，第1車貸與經銷商各執一詞，雙方爭執的焦點在于第1車貸目前放款難，以及拖欠已經審核通過的資金問題。

第1車貸對此回應稱，“代理商普遍關心的返傭、放款、保證金等問題，一方面是由于合作資方占壓了該部分資金，致使我們在整體流程和時效上出現了問題。另一方面，是由于部分合作代理商在前期的經營過程中有一定違規操作，并在市場環境低迷的情況下暴露出不同程度上的經營風險。我們為了避免內部系統性風險的爆發，采取了主動干預和風險管控，致使這部分代理商產生了對立情緒，從而在網絡上散布了一些不實信息，混淆視聽。”

而除了放款難的問題之外，還有部分代理商反映第1車貸頁面上顯示審核通過后，但最終仍未放款。但在這期間，經銷商為了客戶當日提車已經幫客戶墊付了資金，第1車貸遲遲不放款導致他們需要自行承擔這部分車款支出。

第1車貸對此解釋是，年底公司正在緊羅密鼓與上游合作資方進行財務核算、并加快合作資方返還占壓資金進度，待財務核算完成后將根據合作資方資金返還的情況落實方案，并承諾將在2019年1月開始陸續對代理商進行分批結算。

“資金鏈問題”浮出水面

歸根結底，裁員、欠款都是資金鏈出現問題的表象。

根據億歐汽車了解，第1車貸在資金端由于近期資管新規落地和國內金融政策持續變化，外加歲末年終，國內金融機構普遍放款意愿偏低，致使行業資金面整體趨緊?，F階段，公司需通過進一步調整資金渠道結構，不斷完善金融產品設計應對未來變化。

行業相關人士對億歐汽車表示，第1車貸的資金鏈問題應該說是大環境引起的連鎖反應，做二手車庫融不再被市場投資者看好，融資遲遲難到位。所以想到轉型做“夢享車”、做C端助貸業務，目前看也不算成功。但是，做直租和C端業務確實要踩很多坑，幾乎沒有哪家企業能完全避免。

一家二手車金融公司高管分析認為，第1車貸旗下的“夢享車”和之前的庫存融資是兩個不同的業務，庫存融資業務中企業不會參與聯合放款，只做好服務、風控就夠了，但庫存融資盈利能力有限；融資租賃產品“夢享車”實質上屬于消費金融業務，在國內還比較新興，沒有豐富的資金方愿意試錯。企業只能先用其他資金做出數據證明自己，經過“冷啟動”期，才能吸引資方入局。但之前項目“冷啟動”一般都用的是P2P平臺的資金，雖然成本較高，但是可以不動用企業融資，保證公司正常的現金流，現金流就是消費金融公司的生命力。

但P2P平臺集中暴雷后，啟動融資租賃業務的部分企業只好用自有資金采購車輛，加之公司經驗不足、預判偏差，導致資金占用嚴重。而2018年車市寒冬，已采購的車輛資產變現困難，現金流急轉直下。

“融資到位，問題就都解決了。”該人士向億歐汽車表示。

“資金荒”來襲

資金鏈出現斷層并不是第1車貸獨有的問題，“資金荒”是在2018年開始讓整個行業都經營吃緊的難題。

首先，車市寒冬的背后，還有早有預兆的資本寒冬。在近幾年瘋狂的“互聯網創業大潮”中，渾水摸魚者眾多，資本逐利心重，荒唐局面走向終結。“脫虛向實”的趨勢下，資本逐漸提高對金融行業的投資標準，給正處于快速發展中的企業重重一擊。

其次，2018年，央行加強對金融行業的監管，年初奇瑞徽銀等內資公司就曾宣布暫停放款，銀行收緊貸款審批通過率，導致市場上的現金流不再充裕。另外，銀行對于新公司的業務合作門檻拔高，創業窗口期已過。

第三，汽車金融行業藍海泛紅。2018年，獅橋融資租賃乘用車曾判斷租賃競爭激烈，利潤薄，風險大，于是放棄乘用車融資租賃業務，專注于商用車的資產管理。許多互聯網平臺為了覆蓋更多經銷商，把給經銷商返點的比例上調至高于利潤率。行業中出現燒錢買效率的情況，消耗掉了本就不多的部分資金。

第四，部分企業資金來源體系單薄，與地方銀行深度綁定。銀行資金成本最低，是汽車金融企業最重要的資金來源，以至于一些企業過渡依賴銀行。隨著監管加強，銀行與助貸企業合作更加謹慎，企業的資金流幾乎將被切斷。除此之外，還有企業資金來源與P2P平臺，此類平臺“暴雷”后引發的連鎖反應很容易波及到產業鏈上的其他公司。因此，企業在2019年要特別注意提高自身抵抗風險的能力。

第五，企業對自身能力認知出現偏差，盲目追逐風口，在新業務的把控上出現決策失誤。如把相當部分自有流動資金用于購車，但樂觀估計了市場情況和渠道能力，導致騙貸、壓庫的情況出現，資金鏈吃緊。

外部大環境緊縮、行業內競爭激烈與企業自身管理決策問題，都是汽車金融企業的經營風險點，在即將到來的2019年，大環境的緊張情況大概率不會緩解；該行業的創業窗口期已經關閉，洗牌期將至；企業自身面臨優化產品結構、尋找專業人才的挑戰……

無論如何，行業大環境的惡劣情況是公平的，企業的運營執行、管理層決策的專業度是這場競爭中的“硬核能力”，洗牌期已至，市場將向更成熟的方向發展。

2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/