7月17日，公安部召開新聞發布會，通報公安機關服務經濟社會發展、服務群眾、服務企業60項措施，以及其中在全國范圍內推廣復制促進服務自由貿易試驗區建設12條移民與出入境便利政策有關情況。

這60項措施，主要有7個方面內容，在深入推進行政審批制度改革方面，包括：全面縮短涉企行政審批事項審批時限，簡化公章刻制業特種行業許可審批，推進機動車檢驗標志電子化，取消計算機信息系統安全專用產品銷售許可首次檢測費用等12項措施。

也就是說，機動車檢驗標志電子化被正式列入到公安部的工作計劃中。車輛檢驗標志，也就是車輛年檢標識，根據《道路交通安全法》規定，未在指定位置放置年檢合格標志屬交通違法行為,不僅要扣留車輛,還要處以200元以下罰款并記分。也就是說，如果普及車輛檢驗標志電子化，勢必要推進《道路交通安全法》的修訂。

一旦《道路交通安全法》修法通過，相信交強險、車輛檢驗標志都將電子化，紙質標志也就成為歷史。那么，標志電子化的承載體是什么？這或許是機動車電子標識行業非常關注的一點，汽車電子標識已經有國家標準，有成熟的產品和應用，可以拿來就用。

但汽車電子標識外形相對紙質貼，有些笨重，而且也需要安裝在前擋風玻璃的微波窗口，這樣可能和ETC的位置產生沖突。若是采用嵌入式的電子標識(可以嵌入到車牌、前照燈，也可以貼在擋風玻璃上，沙特、臺灣、洪都拉斯等都采用類似產品)，則需要對產品形態加以改進，甚至技術和標準可能也要有些調整。

現在的問題，主要看《道路交通安全法》什么時候修法通過(修法過程通常較為漫長)，年檢標志、交強險標志電子化被納入修法的可能性很大，甚至行駛證電子化也可納入其中。當然，可以以試點的形式進行，比如上海、山東等，其實就已經推行交強險標志電子化，這兩地的用戶無需再貼上交強險的紙質標識。

實際上，汽車電子標識只有通過政府購買服務，才可能規模推廣。在ETC全面覆蓋之前，汽車電子標識通過市場化的途徑推動，尚有可能。公路收費、停車收費等，都是千億萬億的交易規模，現在這條路基本被堵死，還有市場化推進的可能路徑嗎？即便汽車電子標識用于公路收費、停車收費，其先決條件也是大規模覆蓋，而不是幾十萬用戶的試點。

汽車電子標識的最大優勢，就是法定唯一的汽車電子身份，且相對更為安全、多目標識讀能力更強，但其優勢也是市場化的弱勢，信息安全是最大的考量要點，發卡、交易流程都要嚴格監管和控制，用于交通管控自然越嚴格越好，但要與其他部門、市場主體共享，就可能出現問題。

汽車電子標識未來應用發展，首先要解決的是覆蓋的問題，年檢、交強險標志的電子化是一個方向，但現有相關企業有多少能熬到那一天，也是未知數；其次，同時推進其在特種車輛方面的應用，比如危險品運輸車輛、礦山運輸車輛、渣土商砼車輛等，但很顯然，這也需要安監、交通運輸等部門的配合；再次，如幸運等到汽車電子標識全面覆蓋的那天，城市交管部門自然會對路側設施、系統平臺進行投入。

這是ITS114設想的路徑，如順利，《道路交通安全法》明年上半年就修法結束(已經啟動修法)，并正式發布，再用3~5年完成用戶規模覆蓋，然后再……

只是這個過程真能如我們設想一樣嗎？