因為電池技術的限制，電動汽車目前最要緊的使用問題，就是到哪里去找充電站。就像每個國家的交流電插頭標準不統一，一件很好理解的事情是，各個廠家的電動汽車們如果使用不同的接頭，會導致各個品牌分別造再多的充電站也是浪費，電動汽車司機們依然被里程焦慮折磨。

歐洲的車廠們已經開始統一充電站了。日前寶馬、大眾（包括奧迪和保時捷）、戴姆勒（奔馳母公司）和福特宣布，會在歐洲創建統一標準的充電站網絡。新的充電站們將使用 Combined Charging System CCS 充電標準和快充技術，最高充電功率為 350 千瓦，比特斯拉的“超級充電站”網絡的最大充電功率為 120 千瓦更快，實際上比現在使用的任何標準都要快。

充電站網絡的建設將從 2017 年開始建設，首批將建設 400 個充電樁，目標 2020 年建成“數千個”，在主干道和高速公路沿線為電動汽車提供盡可能多的充電樁。

所謂的“統一”，分成兩部分工作。首先在歐洲環保政策的壓力下，車企們集中資源建設充電網絡是利于整個電動車行業發展的。其次，這幾個在歐洲占有高額市場份額的公司的聯合，有助于充電標準接口的推廣。后者其實更為重要。

目前，在國際電工委員會標準（IEC 標準）體系下已經有四種電動汽車標準，包括日本 CHAdeMO、歐洲 Combo 標準，中國的國標、以及這次在歐洲統一的 CCS 標準。另外，起步較早的特斯拉有自己的超級充電接口。

目前，Combo 標準已經被 CCS 吸收，美國汽車聯合會也已經選定了 CCS 為統一標準，中國國標也加入了 CCS 標準，特斯拉也協議加入了 CCS 標準，為現有的特斯拉轎車推出了充電轉接器。也就是說，現在全世界電動車的標準競爭在 CCS 和 CHAdeMO 之間展開。

CHAdeMO 標準的成員有東京電力公司、日產、三菱、富士重工（斯巴魯汽車）和后來加入的豐田。全世界最暢銷的電動汽車日產聆風就是使用 CHAdeMO 標準，另外本田、標志和雪鐵龍目前也使用這一標準。

但和當年藍光光盤最終戰勝 HD DVD 標準不一樣，汽車有更強的地域性，歐洲和日本的標準可能不會統一。但隨著各個車廠都已經宣布了電動車計劃和充電站網絡，應該可以說，不管內燃汽車現在看起來多么有活力，電動車普及基礎正在建起來了。

題圖：寶馬 i3 和大眾 e-Golf 電動車在 CCS 標準充電站充電/Green Car Reports

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